|
Cher lecteurs, Bienvenue dans cette
cinquième édition de la Newsletter de Unicorn
Adventures! Bonne lecture! Si vous avez besoin
de plus d'information contactez nous : contact@unicornadventures.com Amusez-vous et roulez prudemment! L'équipe de Unicorn Adventures Ltd |
|
1. Evènements
|
|
Nos circuits vous emmènent dans
des lieux de rêves et d'histoire, que s'y passe-t-il?
|
|
|
|
|
|
2. Quelques trucs
pour nos circuits Unicorn Adventures
Ltd
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Essais motos
|
|
6. Trucs et astuces
|
Nouvelles dates pour 2007
|
|
Unicorn Adventures Ltd à l'International BMW Biker Meeting
Du vendredi 7 Juillet au Dimanche 9 Juillet se tint à Garmisch Partenkirchen (Alpes bavaroises - Allemagne) le 6ème International BMW Biker Meeting. Pour la première fois Unicorn Adventures Ltd était présent en tant qu'exposant.
Nous avons eu le plaisir de rencontrer un grand nombre de personnes et avons pris part avec grand plaisir aux divers évènements qui ont animés ces trois jours (stunt avec Christian Pfeiffer, exposition BMW - jetez un œil sur notre blog pour voir les photos de la nouvelle R1200R présentée en première mondiale - Corso de plus de 1000 BMW, musique etc.).
Durant ces trois jours, Unicorn Adventures Ltd avait organisé une tombola pour gagner un casque Intégral Storm GPA, et le gagnant est Werner Müller d'Allemagne..
Considérant la météo déplorable du vendredi et du samedi matin, le BMW Biker Meeting a une fois de plus démontré que les BMistes ne prêtent pas attention au temps qu'il fait car il a du y avoir entre 25.000 et 30.000 motards sur les trois jours ! A l'année prochaine !
|
|
Un nouveau circuit : le tour de France des vins
Puis nous avons décidé de le faire à la méthode Unicorn Adventures Ltd : pourquoi faire petit quand on peut offrir le plus beau circuit aux amateurs de vins ? Alors passons par TOUS les vignobles de France ! Au départ de la Côte d'Azur, 4.600km en 15 jours à travers la Provence, le Rhône, le Beaujolais, la Bourgogne, la Savoie,le Jura, l'Alsace, la Champagne, la Loire, les régions de Cognac, Bordeaux, Cahors, Corbières et le Languedoc. Ce circuit sera pour vous une occasion unique de découvrir la grande histoire de France du vin. Il vous donnera également l'opportunité de découvrir des lieux historiques tels que les châteaux de la vallée de la Loire, Verdun et bien d'autres encore. Nous voyagerons à moto la journée, profitant ainsi des fabuleux paysages comme des trésors de la cuisine régionale. Nous goûterons les vins en soirée. Ce circuit est limité à douze motos. Un nouveau représentant Unicorn Adventures Ltd a le plaisir de vous annoncer que depuis Juin 2006 Mark McKinnon est devenu notre représentant aux USA. Il vient ainsi agrandir notre équipe nord américaine! Vous pouvez le contacter sur usa_info@unicornadventures.com. Par téléphone : +1 866 477 3911.
|
Que comprend le tarif d'un circuit?
|
|
Ne sont pas inclus dans le prix, et
ce pour tous les clients, tout article ou toute activité non listés
plus haut
|
|
Pourquoi
voyager avec un Tour Opérateur à moto? Beaucoup de gens peuvent tout à fait organiser eux-mêmes leurs vacances à moto et aiment le faire. Mais d'un autre côté, tous n'ont pas le temps de lire les cartes, choisir les routes, parcourir Internet pour trouver des bons plans, des forums, des hôtels, trouver des conseils sur les lieux à voir , les paysages les plus époustouflants etc… Tout cela sans même parler du fait que pour atteindre certains pays il faut faire transporter sa moto, son équipement.
Un tour opérateur de voyages à moto
comme Unicorn Adventures Ltd va tout prendre en charge : définir le
circuit, fournir un guide, les motos, l'équipement, un véhicule de
support, sélectionner les hôtels, réserver les chambres etc… En résumé
un tour opérateur se charge de tout. Le coût d'un voyage est une réalité
mais, comme chez Unicorn Adventures Ltd, comprend pratiquement tout
et vous assure surtout une tranquillité d'esprit. Le seul effort que
vous ayez à fournir durant le circuit est de profiter, vous
faire de nouveaux amis et découvrir des endroits grandioses.
|
| Le tourisme revu par BMW : K1200GT
K1200GT (c) BMW |
|
Tout comme sur les K1200S et R, la boîte de vitesse, à moins que ce soit l'embrayage, dépasse de manière très proéminente du côté droit, gênant un bon positionnement du pied droit, sans parler du coût de réparation en cas de chute sérieuse à droite. Mais cette excroissance devrait s'accommoder de la majeure partie des pieds.
Contact! Le quatre cylindres d'une cylindrée de 1157 cm3 ronronne au ralenti comme un gros chat. Mais tout comme sur la K1200S, il sonne un peu haut dans les tours bien que ceux-ci se trouvent être à 1000 t/m. Une petite rotation de la poignée des gaz et le gros chat se transforme en félin ! Excitant ! La suspension est programmée en mode Normal et c'est parti!
Première impression : la machine semble très légère malgré ses 280kg tous pleins faits ! Deuxième impression : à chaque entrée de virage on à l'impression qu'elle tombe sur la trajectoire. En fait il faut quelques virages pour s'habituer et apprécier la rigueur et la stabilité en courbe de cette moto. Un train sur ses rails. Le Duolever ® est réellement épatant. Par contre cette tendance à l'efficacité devient vite très tentante et l'on se trouve à en jouer de plus en plus... attention sous la pluie, l'ABS ne peut rien en courbe!
Sur autoroute, la protection de la bulle et du carénage se montre moins efficace que celle de la R1200T (du moins pour une personne de grande taille). Pour une machine comme celle-ci dont le domaine est indiscutablement celui des longs voyages sur routes rapides, il eût été agréable d'avoir plus de protection. Du côté de la sonorité par contre c'est excellent et l'on a toujours l'impression d'aller plus vite que notre allure réelle (salvateur pour le permis) bien que ce type de machine vous emmène toujours largement au-dessus des limitations (nettement moins salvateur) si l'on n'y porte pas attention! |
|
Les accélérations sont bien évidemment rapides et efficaces et le moteur donne l'impression de ne jamais s'arrêter de monter dans les tours. Sur la version française il est possible de bloquer la poignée " dans le coin " sans hélas rejoindre une autre dimension!
Un très bon point : les miroirs sont positionnés en hauteur permettant ainsi de surveiller ce qui se passe derrière (au cas où l'on souhaite laisser passer quelqu'un) sans avoir à quitter la route. Par contre pour se glisser entre les files il se peut que ces rétroviseurs soient placés juste à hauteur de ceux des monospaces, camping-cars et remorques de camions, mais encore une fois, cela ne s'applique que pour les pays où l'on remonte encore entre les files.
Les valises sont les mêmes que sur la RT ce qui garantit un chargement conséquent (lire dans la Newsletter de Janvier 2006 les remarques féminines au sujet des bagages).
Avant de partir, par une simple pression d'un bouton la suspension avait été réglée sur " Normal ". Grâce à l'ESA il est possible de changer ce mode en roulant pour les positions:
Ce qui permet d'adapter la moto au style de pilotage, au type de route et à l'équipage. Un outil véritablement efficace!
En résumé et après ce court essai
: BMW a encore une fois respecté sa réputation de qualité et de
grand tourisme. La K1200GT est sans conteste une routière de grande
efficacité qui vous emmènera d'un point à un autre par les grands
axes sans vous priver pour autant de la chasse à la courbe sur les
petites départementales, avec ou sans passager. |
|
La
Spezia : nid des premiers hydravions
Le début du 20ème siècle à vu naître le vol humain et la présence de plus en plus forte de l'homme dans un environnement qui n'est pas le sien mais où l'on (pour certains) se sent si bien. Après le premier vol humain motorisé des frères Wright le 17 Décembre 1903 sur leur Wright Flyer 1903 s'ouvrit une nouvelle ère où de multiples idées furent testées. Parmi celles-ci se trouve le désir de décoller et amerrir sur les eaux (ce qui resta par ailleurs la solution le plus usitée jusqu'à l'apparition des premiers véritables aéroports). Le premier hydravion fût créé par Henri Fabre et vola à Martigues, sur la côte méditerranéenne, en 1910. Quelques temps plus tard à La Spezia, où notre circuit Italie et Gastronomie fait étape, Mario Calderara conduisit ses propres expériences.
En 1905, après avoir entendu parler des vols réalisés par les frères Wright (ce n'est que quelques années après leur vol que celui-ci fût connu à l'étranger), Mario Calderara leur écrivit afin d'en savoir plus et fût agréablement surpris de recevoir un chaleureux accueil des Wrights et de F.C Bishop alors président de l'Aéroclub des USA.
Après réception des informations, Calderara, alors militaire dans la marine Italienne, demande permission pour construire à La Spezia et tester des planeurs tractés sur l'eau. L'autorisation arriva en 1906 et ses premiers essais eurent lieu en 1907 avec une machine volante inspirée du Flyer des Wright. Le planeur fût d'abord placé sur des flotteurs et maintenu par des cordes relâchées au fur et à mesure.
Quelques incidents variés et autres expériences menées à Brescia sur des formes plus terrestres de décollage et atterrissage, Calderara redemanda à l'amirauté la permission de construire une nouvelle machine dédiée aux décollages et retours sur l'eau. L'hydravion n'existait pas alors, à l'exception de la machine d'Henri Fabre qui montrait quelques défauts. |
|
|
|
(C) www.joutes.com
La méthode provençale, pratiquée à Nice et en Arles, suit les mêmes règles mais se pratique sur des barques motorisées et le pavois est plus petit.
Les méthodes lyonnaise et la givordine se pratiquent essentiellement en vallée du Rhône de Digoin à Avignon mais aussi en région parisienne et sur les rives du Lot et de la Loire. Dans cette méthode, la lance peut aller de 4.6m à 6m (en fonction de la catégorie), cette longueur étant justifiée par le fait que le jouteur se trouve sur une plate-forme, le tabagnon, située à l'arrière du bateau. La lance étant tenue à deux mais le plastron se fixant sur le cou et l'épaule. Les positions pour se maintenir sur la tabagnon diffèrent aussi des méthodes du sud. La différence entre la méthode lyonnaise et la givordine tient essentiellement dans le côté de croisement des bateaux. Les Lyonnais se croisent à gauche tandis que les Givordins croisent à droite.
La méthode alsacienne s'applique aux Joutes dites " strasbourgeoises " pratiquées dans le Nord-Est de la France, mais aussi en Allemagne, Belgique, Suisse et Autriche. Pas de bouclier ni de protection pour le jouteur, mais la lance est munie d'un tampon de cuir. Le jouteur victorieux doit faire tourner par deux fois sa lance au dessus de sa tête afin de montrer au jury qu'il est physiquement indemne après l'assaut. Les barques de rivières sont propulsées par six rameurs.
La méthode parisienne se pratique sur la Seine et la Loire, sur des barques motorisées, sans bouclier, le plastron des jouteurs étant rembourré.
|
|
|
|
Les femmes et le vin |
|
Nous avions déjà présenté une solution simple pour retirer les corps séchés et écrasés sur les bulles et carénages. Mais voici la version Bio ultime ! Lorsque votre moto est couverte de moustiques, mouches, abeilles etc… et si vous avez le temps de la faire laver, garez vous à proximité d'une fourmilière ou d'un chemin de passage d'icelles. Laissez votre moto pour la nuit, mais surtout ne retirez PAS les fourmis qui vont l'envahir. Au début cela ne fait pas plaisir mais après une nuit complète … SURPRISE… votre moto aura été nettoyée de tout ce qui peut l'être (on parle ici des cadavres d'insectes, si il manque les roues, selle chaîne etc… ne blâmez pas les fourmis, quelqu'un d'autre les aura aidées).
Vous avez réalisé l'acte écologique
parfait : nourri les fourmis, pas utilisé de produit nettoyant, et
vous n'avez même pas brûlé votre énergie personnelle ! |
